Q 도시철도 2호선 관련 광주시의회의 현재까지 최종 입장은.
A 전체의원 간담회에서 의견을 모아 성명서를 통해 저희 의회의 입장을 전달했습니다.
그 내용은 지난 1년 6개월 동안 지속되어온 불필요하고 소모적인 논란을 종식시키고 윤장현시장이 지난해 시민들과 약속한 것과 같이 원안대로 건설 할 것을 촉구했습니다.

Q 정부의 타당성 재조사를 안받으려면 건설방식을 수정해서 추진해야 한다는 말은 무엇인지.
2014년 말 기준 정부로부터 승인받은 총건설비는 2조 70억 원입니다.
도시철도 2호선 1단계기본설계가 95% 끝난 상황에서 총건설비는 약 2조 3,100억 원 가량으로 산출됐습니다.
국비가 60% 지원이 되는 국책사업은 총사업비에 대해 기재부에서 관리하는데 통상 기본설계과정에서 총사업비의 10%초과까지는 인정해주고 있습니다. 그런데 광주시는 15%가량 초과하게 된 것입니다.
그래서 광주시는 예산을 절감하기 위해 VE라는 경제성 검토 용역을 하게 됩니다.
그 용역을 통해 1,030억 원을 절감할 수 있다는 결과를 받았습니다.
따라서 정부의 타당성 재조사를 받을 필요가 없는데도 불구하고 광주시는 추가 사업비 1,240억 원을 포함해 타당성 재조사를 받아야 한다고 지역사회를 혼란에 빠뜨리고 있는 것입니다.

Q ‘광주시가 초과예산을 부풀려서 건설방식을 수정하려 한다’고 김 위원장이 밝혔는데 무슨 말인지
A 앞서 말씀드린 것과 같이 기본설계에서 3,060억이 증가해 1030억 원을 절감했는데 이는 모두 1구간에 대한 사업비를 산출한 후 전체구간에 소급적용해 추정된 총 사업비입니다.
굳이 포함하지 않아도 될 사업비 그리고 검증되지 않은 사업비 1,240억 원을 총사업비에 포함해 버린 것입니다.
도시철도건설에 직접적인 공사가 아닌 남구청인근 주차장 건설 200억 원, 2단계구간에 포함된 첨단대교 240억 원 등입니다.

Q 민선 6기 출범 초 ‘건설여부 논란’, 그리고 이번에는 ‘건설방식 논란’ 등 광주시의 도시철도 2호선정책에 대한 어떤 불신이 잠재돼 있다는 지적도 있는데 어떤지.
A 현재 광주시가 보여주는 추진상황을 보면 그와 같은 지적이 나오는 것은 당연한 결과일 것입니다.
그 때문에 윤장현시장식 의사결정과정도 논란이 되는 것이고 도시철도 2호선 건설의지의 진정성이 의심 받는 상황인 것입니다.
일부에서는 전임시장 시절 흔적을 지우기 위해 지속적인 반대 논리를 생산하는 것이라는 우려의 목소리가 있는 것입니다.

Q 이런 상황에서 최근 김 위원장의 사회로 건설방식과 건설비 절감을 위한 토론회를 가졌는데.
A 광주시가 총사업비 초과에 따른 재예타 불가피론을 주장하며 5가지 대안이라는 것을 내놓아 지역사회는 또 다른 혼란을 야기하고 있었습니다.
토론회에서 기본설계를 담당한 설계사는 현재 기본설계로 추진해도 총사업비의 10%를 초과하지 않기 때문에 진행하면 된다는 의견과 관련 전문가들은 철도기술연구원에서 추가로 1,900억 원 가까이 절감할 수 있다는 제안에 대해 일부 반영했고 충분한 논의를 거쳐 검토했다는 전문가들의 의견을 듣는 시간이었습니다.

Q 원안건설, 저심도방식 건설에 따른 예상되는 문제점은 없는지.
A 경제성이나 안전성은 이미 검증이 됐습니다. 저심도로 공사하기 때문에 짧은 공기, 예산절감은 당연한 것이고요, 토피가 불과 1m남짓인 유럽 여러 나라들을 전문가들과 함께 다녀와서 보고서까지 발간한 적이 있습니다. 진동이나 소음 아무 문제가 없는 것으로 이미 검증된 사항입니다.
또 건설한지 100년이 지난 헝가리의 저심도 지하철은 지금도 아무런 문제없이 운행되고 있습니다.

Q 앞으로 어떻게 풀어갈 계획인지, 연내 재개가 가능한지.
이제 모든 것은 윤장현 시장의 결단만 남았습니다. 시의회에서는 올해 말 12월 31일까지 현명하게 결정 할 것을 촉구했습니다.
광주시의 입장이 나오면 시의회는 전체의원들의 뜻을 모아 대처해 나갈 계획입니다.
끝으로 더 이상 불필요한 논란으로 지역사회를 혼란에 빠뜨리지 않고 하루 빨리 착공해 미래 우리 아이들에게 친환경 녹색 대중교통 수단을 유산으로 물려 줘야 할 책임과 의무가 윤장현 시장에게 있다는 것을 명심해야 할 것입니다.