지난 13일 광산구청 7층 대회의실에서 광주도시철도 2호선 연내 기본설계 착수와 관련한 주민 설명회가 열렸다
도시의 인구가 140만 명에 불과한 광주시
광주시는 제1, 2순환도로와 지선, 간선도로 그리고 고속도로까지 인접해 있는 나름대로 사통팔달의 도로 구조를
가지고 있다.
따라서 도로가 협소하고 길이 부족해 시민들과 차량의 소통에 크게 문제는 없어 보인다.
오히려 실질적인 문제는 차도의 마구잡이 불법주차가 더 문제다.
과연 광주시에서 추진하고 있는 광주도시철도 2호선이 반드시 필요할까
일부에서는 1호선부터 당장이라도 세워야 한다는 주장이 제기되고 있다.
도시철도 1호선이 만성적자에 허덕이는데도 불구하고 2호선인 순환선 개발을 추진하고 있어 적자 해소방안등 대책이
있는지 궁금하다.
현재 가동 중인 1호선도 만성적자에 허덕이고 있어 적자를 메우기 위해 2호선을 건설해야 한다는 이론은 한마디로
궤변이란는 지적이다.
주 운송수단인 대중교통으로 버스가 적자운영으로 준공영제를 실시하면서 적자를 메워주고 있는 실정이다
택시도 빈차가 넘쳐나고 있어 택시회사와 종사자들이 볼멘 소리가 잇따르고 있다.
사태가 이정도지만 광주시는 문제의 본질은 뒷전이고 최근 광주도시철도 2호선 연내 기본설계 착수 및 2023년까지
완공 계획을 알리는데 분주하다. 도시철도를 놓고 광주시의 재정이 거덜 날 수도 있지만 광주시와 시의회 그리고
정치권까지 가세해 2호선의 빠른 완공을 촉구하고 있다.
그 이유는 일부 정치인들의 지역구를 경유하는 노선이 필요하다는 주장으로 일관하고 있으니 가히 한심한 일이다.
일부 시의원은 도시철도가 적자든, 흑자든 중요하지 않고 기왕지사 만드는 것이니까 우리 동네로
노선을 결정해주라는 식이다.
백년대계는 고사하고 코앞을 내다보지 못하는 어리석음이다. 나무는 숲을 보지 못하는 우를 범하고 있음이지만
정작 정치인 자신들은 이를 깨닫지 못하고 있다.
도시 철도 2호선의 막대한 건설비와 운영적자로 인해 종국에 시 재정을 통째로 발목 잡는 사태가 우려되고 있다.
실제 민선 1기 광주시장 당시에 사업성을 따져 보지 않고 마구잡이로 추진한 서방지하상가가
수십년이 지난 이제야 겨우 활로를 모색하고 있을 정도니 할 말 다 한 것 아닌가.
부산의 경우 다 알고 있다시피 특별법으로 모든 적자를 국가에서 부담하고 있으니
부산시 입장에서는 큰 부담이 없을 것이다.
하지만 광주의 도시철도는 국가의 지원이 전혀 없어 현재 추진 중인 2호선까지 적자 운영된다면
걷잡지 못할 사태가 올 수 있다.
광주시 인구의 두 배인 부산도 도시철도로 인해 매년 적자가 심각하다는 점을 꼭 유념해야 할 것이다.
입장에